车站覆盖方案

车站覆盖包括站厅、站台、设备层、换乘通道、出入口通道，均采用宽带全频段天线的方式进行覆盖，射频同轴电缆走线采用楼板吊挂或走线架方式。为避免多频段系统之间的频率干扰、增加相互间的隔离度，系统采用收、发天馈系统分开设置的方式，收/发天线间距离≥1500mm。
在车站采用两套分布系统，一套上行，一套下行；POI输出接入下行......

换乘站覆盖方案

地铁线路换乘车站有多种结构，常见的是共站厅不同站台隧道，换乘站有二线换乘或多线换乘站。如共用站厅，站厅可用已建线路基站进行覆盖。新建线路车站单独在站台机房新设置基站覆盖新建线路的隧道及车站站台，切换区域设置在换乘站厅至站台的通道楼梯区域。覆盖的组网方式与普通车站相同。

短隧道覆盖方案

个运营商网络信号经过POI合路后，通过射频同轴电缆，输出至泄漏电缆进行覆盖，在地铁隧道中列车行驶速度快，采用泄漏电缆进行覆盖，信号比较均匀。泄漏同轴电缆隧道覆盖方式，是在隧道内沿隧道壁敷设漏缆，借助漏缆对信号的泄漏原理来进行隧道信号场强覆盖。收/发漏缆间距离≥460mm。

长隧道覆盖方案

由于基站输出功率有限，部分较长区间，使用RRU设备补充信号功率不足的问题。RRU有传输及安装环境要求低的优势，可以较方便、稳定的把基站信号引入隧道中，各运营商信号经过RRU放大后通过隧道分合路单元，分别接入上下行泄漏电缆，完成对长隧道区间的覆盖。

隧道区间切换方案

列车在隧道中段较高运行速度为80km/h，以GSM硬切换为例（3G软切换及接力切换的时间更短，一般3s，4G基站之间可以直接切换，时间小于1s，在满足GSM系统切换的条件下，其他系统完全满足，），切换较长时间为6秒，加2s冗余时间,设置为8s，在8秒内，列车行驶了178米，因此在覆盖场强大于-85dbm的情况下，只要在......